无动力滑翔3000公里,NASA希望将动态滑翔技术用于火星任务

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原标题:抗战时期的壮举:1940年比利时外交官路易斯·德·圣驾驶飞机打破亚洲滑翔记录

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  提要:他是世界滑翔史上的奇迹,被称为“国际滑翔界的舒马赫”;他放弃了待遇优厚的牙医工作,投身滑翔事业,创下滑翔3009公里的世界纪录。许多人认为他创下的纪录已经达到了极限,可他坚信“真正限制人类突破自身极限的,是人们自己的想像力”,期待创下另外的奇迹。

7月24日晚,历时3天的2011中国嘉峪关航空滑翔节在完成预定的竞赛项目和各项精彩表演后圆满闭幕。中国动力三角翼运动队滑翔飞行运动员张波以2925分的总成绩获得中国首届动力悬挂绕标竞速比赛的冠军。

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美国空军与NASA间的一项不寻常的合作项目的细节被透露,该项目旨在通过有人驾驶的滑翔机试验,验证动态滑翔技术用于未来空中遥控行星探索飞行器的可行性,目前NASA正在为火星任务研发该飞行器。

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克劳斯在山西大同体验飞行摄影:鲁晓冬

本届航空滑翔节,来自全国的100多名滑翔飞行运动员、70多架航空体育器材参加了我国首届动力悬挂绕标竞速比赛和表演。据国家体育总局航空无线电模型运动管理中心有关负责人介绍,由于是首次比赛,考虑到安全问题,组委会在参赛的15名选手中选拔了10名驾驶技术较好的选手参赛,而此次比赛将为这项运动今后的发展探索方法,积累经验。

发布会上的路易斯·德·圣

动态滑翔与传统的滑翔机驾驶员通常采用的静态滑翔技术不同。静态滑翔采用垂直运动,而动态滑翔不同于静态滑翔,能够从水平的风切变中获取能量。这种方法已经由自然界中的海鸟完美演绎,比如信天翁,在不需要拍动翅膀的前提下,它只需向下滑行0.9米就能够飞到22米的高空,但是这种思路从未用全尺寸、携有设备且有人驾驶的滑翔机来验证过。研究人员希望这些试验能证实大型滑翔机可以使用动态滑翔,并且将有利于未来探索飞行器的设计。

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克劳斯在飞机上摄影:鲁晓冬

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试验由NASA德来顿飞行研究中心与美国空军试验飞行员学校、美国空军工程学院合作进行,使用装有设备的重型列特L-23超级勃来尼克滑翔机。今年3月中旬至5月,共进行了超过27个飞行小时的140次试验。

  滑翔奇人来中国过招   中国同行爱刨根问底高空飞翔不可能造假

图2:众多观众拍摄观看。摄影:首席记者董开炜

路易斯·德·圣准备驾驶滑翔机

  无动力滑翔3000公里,等于从北京飞到昆明。这可能吗?一个50多岁的德国男人给了肯定的答案。

动力悬挂滑翔机俗称动力三角翼,是航空领域中最受欢迎的一种轻型动力飞行器,它采用活塞式航空发动机带动螺旋桨推进,机翼与机身通过悬挂方式进行连接。因机身具有较高的滑翔性能,即使在失去动力的情况下,动力三角翼飞行器仍然可以像鸟儿一样滑翔着陆。选手们驾驶动力悬挂滑翔机,在湖面蓝色的桩标间穿梭,谁的速度最快谁就是冠军。

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  5月26日下午,记者在山西大同航空运动学校见到了被称作“国际滑翔界的舒马赫”的德国人克劳斯·欧曼。满头棕色头发、高高瘦瘦的他从一辆越野车上跳下来,黑色的墨镜架在又高又尖的鼻子上,一撮浓密的小胡子横在嘴与鼻子之间。

本次滑翔节上,还进行了热气球飞行、动力悬挂和动力伞表演。为使比赛、表演更具观赏性,组委会还特意安排了航空表演、晚间热气球喷火巡游表演和晚间热气球系留展三个表演项目。

路易斯·德·圣与滑翔机的合影

  克劳斯今年54岁,但看上去顶多也就是40多岁的样子,身材虽瘦,却很结实。

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  这是克劳斯第一次来到中国,他一下飞机,就直奔有着中国滑翔运动圣地之称的山西大同航空运动学校,与中国的滑翔机飞行员们切磋技艺。

路易斯·德·圣与滑翔机合影

  从牙医到飞行员

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  当天晚上,国家体育总局航空运动管理中心请克劳斯为中国航空运动界的同仁讲解他是如何进行破纪录的3000公里无动力飞行。在讲座开始前,克劳斯接受了《世界新闻报》记者的采访。

路易斯·德·圣滑翔成功后的庆祝人群

  虽然是德国人,但克劳斯的英文却很流利,说话时,两只锐利的“鹰眼”直直地盯着对方。谈起自己的飞行生涯,克劳斯像是早就有了准备似的,把几十年的经历一口气讲了下来。

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  “在成为滑翔机飞行员之前,我是一名牙医。1974年,我考取了滑翔机飞行执照,开始了飞行生涯。”克劳斯说。

路易斯·德·圣在长江边

  “我主要的运动成绩是在最近7年里取得的。”克劳斯说。2000年,克劳斯毅然放弃了收入丰厚的牙医职业,来到法国当起了全职的滑翔机教练员。作为滑翔高手,克劳斯有时会驾驶一架滑翔机在前方引路,带领其他飞行员在阿尔卑斯山的山峰之间穿行。

编辑:季我努学社青年会会员张广返回搜狐,查看更多

  在此期间,克劳斯创造了14项世界滑翔纪录,其中由他创造并保持的滑翔3009公里的世界纪录最为人们称道。

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金沙网站,  克劳斯说:“滑翔给我的收获在于,让我在生活中时刻保持激情。”看到像他这样50多岁的人,一举一动还像小伙子那样身手敏捷,不由得让我对他的话深信不疑。

  如何能滑翔3000公里

  在众人的要求下,克劳斯详细介绍了自己历时10余个小时进行3000公里无动力飞行的经历。一组组复杂的气象图表和飞行图表在幕布上滚动着,看得我眼花缭乱。

  教室里在座的中国飞行员都是具有丰富飞行经验的高手。克劳斯的讲述刚一结束,大家就把自己心中的种种疑问提了出来,有的还很尖锐。而克劳斯似乎对这一切早有准备,不急不忙地透彻“交代”了无动力滑翔3000公里的奥秘:

  首先,克劳斯驾驶的是一架滑翔比高达60比1的高级动力滑翔机。这种高级滑翔机每向前滑翔60米距离才下降1米的高度。飞行的阻力非常小,而抗风能力是普通民航客机的3倍。

  其次,克劳斯的滑翔机是有动力的,他借助滑翔机上的发动机爬升到4000米的高度,然后关闭发动机开始进行无动力的破纪录飞行。在这里,有中国同行问,他会不会在飞行中偷偷打开发动机“作弊”?克劳斯的回答是,滑翔机上装有国际航空运动联合会的仪器,对于飞行的重要参数都有纪录。因此,他在飞行中不可能打开发动机而不被别人知道。

  第三,克劳斯选择南美洲的阿根廷进行破纪录的飞行,是因为阿根廷依托安第斯山脉,当气流流过山脉时,会产生向水波纹一样的气流。这种气流被滑翔界称作“波状上升气流”。波状上升气流和普通的热气流不同,可以绵延得非常远,而克劳斯正是凭借多年在山区飞行的经验,成功地抓住了一股强劲的波状气流,一路扶摇直上的。

  最后,克劳斯在飞行中获得了阿根廷空军的配合。

  许多没有接触过滑翔运动的人对于他创造的无动力滑翔3000公里世界纪录都感到匪夷所思。有人认为这个纪录已经达到了极限,想要再有所突破将是非常困难的。克劳斯说:“真正限制人类突破自身极限的,是人们自己的想像力。这个世界上只有想不到,没有作不到。”他深信,随着现代航空科技的发展,只要对滑翔机再进行很小的改进,就能继续大幅度提升滑翔飞行的纪录。